Hükümetler ve firmalar, iklim düzeltmesi olarak yeşil hidrojene yeni bir bahse giriyor | Çevre


Geleceğin yakıtı olarak lanse edildi – Avrupa’nın Rus fosil yakıtlarına bağımlılığından Asya’nın artan sürdürülebilir enerji iştahına kadar her şeye bir çözüm olarak lanse edildi.

Yıllarca potansiyel bir oyun değiştirici olarak konuşulduktan sonra, yeşil hidrojen sonunda hükümetlerden ve büyük şirketlerden ciddi finansal ve işgücü taahhütleri alıyor.

Asya Pasifik’te, güneş ışığının veya rüzgarın neredeyse sürekli tedarik edildiği geniş alanları ile Avustralya, yakıtı üretmek için rüzgar ve güneş gibi yenilenebilir enerji kaynaklarına dayanan yeşil hidrojen üretimi için bölgenin merkezi olarak ortaya çıkıyor.

Avustralyalı maden patronu Andrew Forrest, Queensland eyaletinde 2 gigawatt’lık bir elektrolizör ve amonyak üretim tesisi inşa ediyor ve projeyi yeşil çelik üretimini başlatmak için kullanmayı planlıyor.

Batı Avustralya’da Belçika’nın yarısı büyüklüğünde bir alanı kaplayan ve 26 gigawatt’a (GW) kadar (90 terawatt) üretim kapasitesine sahip olması beklenen bir tesis de dahil olmak üzere, Avustralya’da çalışmakta olan dört yeşil hidrojen projesi daha var. (TWh) veya 2020’de Avustralya’nın toplam elektrik üretiminin yaklaşık üçte biri.

Avustralyalı maden patronu Andrew Forrest 'yeşil hidrojen' arabasına yaslanıyor
Avustralyalı milyarder madencilik patronu Andrew Forrest, yeşil hidrojen teknolojisinin önemli bir destekçisidir. [File: Ben Makori/Reuters]

Avrupa’nın daha da büyük planları var. İspanya’da HyDeal Ambition projesi, 67GW beklenen kapasiteyle 2025’te devreye girecek. Almanya, Hamburg’daki 100 megavatlık bir elektrolizör, Bavyera’da Audi, BMW ve Siemens’e bağlı bir hidrojen araştırma merkezi ve bir hidrojen araştırma merkezi de dahil olmak üzere gaz ve kömüre olan bağımlılığını sona erdirmek için uzaya 9 milyar avro (9.4 milyar dolar) akıtıyor. Fas ile “hidrojen ittifakı”.

Green Hydrogen International, Teksas’ta Elon Musk’ın SpaceX’i için temiz roket yakıtı üretmek üzere bir elektrolizör inşa etme planlarını duyurdu. Hong Kong merkezli InterContinental Energy, Umman’da 14GW’lık bir elektrolizör inşa etmek istiyor, Kazakistan ise 30GW’lık bir santral duyurdu.

Dünyanın en büyük hidrojen üreticisi ve tüketicisi olan Çin, 2019’dan beri 30 yeşil hidrojen tesisi kurdu ve şimdiden hidrojen yakıt hücreleri pazarına hakim durumda. China Auto Association’a göre, geçen yıl hidrojenli araç üretimi neredeyse yarı artarak 1.777 adede ulaştı.

“Daha önce sahip olmadığımız şey, karbondan arındırma için gerçekten güçlü bir küresel pazar çekimi. Avustralya’nın CSIRO bilim ajansındaki Enerji Teknolojileri Araştırma Programının lideri Daniel Roberts, Al Jazeera’ya verdiği demeçte, insanlar gerçekten bir şeylerin değiştiğini görmek istiyor.

“Her altı ayda bir Siemens ve diğer şirketler daha ucuz ve daha büyük bir elektrolizör duyuruyor. İşlerin yeşil hidrojen olmamasından devasa yatırımlara bu kadar hızlı değişmesi dikkat çekici.”

Evrendeki en bol element olan hidrojen, ilk olarak 1804 yılında İsviçreli mühendis François Isaac de Rivaz, elementi sudan elektroliz yoluyla çıkararak hidrojenle çalışan bir yanmalı motor geliştirdiğinde bir enerji kaynağı olarak kullanıldı.

Negatif ve pozitif elektrotların suya yerleştirildiği ve elektrikle yüklendiği süreç, suyun içerdiği hidrojeni yakalamak için yüzeye çıkmaya zorlar.

Kömür ve gazla yapılan hidrojen, yapay gübreler ve dizel için önemli bir bileşen olan plastikler, indirgeyiciler ve amonyak için metanol üretmek için halihazırda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ama kirli bir sektör. Siyah ve gri hidrojen, bilindiği gibi, yılda 800 milyon ton sera gazı salıyor – Almanya ile yaklaşık aynı miktarda.

Yeşil hidrojen, elektrolize güç sağlamak için rüzgar ve güneş gibi yenilenebilir enerji kaynaklarını kullanan ve arkasında sadece buhar bırakan emisyonsuz bir alternatiftir. Ve petrol veya gazdan daha kolay tutuştuğu için, denizcilik, havacılık, çelik ve çimento yapımı gibi elektrifikasyonu zor endüstrilerin karbondan arındırılmasında hayati bir rol oynayabilir.

İsveç'te fosilsiz çelik tesisi
Yeşil hidrojen, dünyanın ilk fosilsiz çeliğini oluşturmak için İsveç’te kullanıldı [File: Mikael Sjoberg/Bloomberg]

Maden patronu yeşil-hidrojen haçlısına dönüşen Forrest, Mayıs ayında İspanya’nın Barselona kentinde düzenlenen Yeşil Hidrojen Küresel Meclisi’nde ABD İklim Elçisi John Kerry ve diğer ülkelerin bakanlarına “Bu, gezegeni kurtaracak bir yakıt” dedi.

Hidrojen bazlı bir yeşil devrimden bahsetmek yeni değil.

“Hidrojen ekonomisi” terimi, 1970’lerde ABD’li akademisyen Lawrence Jones tarafından ortaya atıldı ve son yarım yüzyıl boyunca, onu kullanmak için yeni icatlarla birlikte tekrar tekrar kayboldu ve yeniden ortaya çıktı.

New Holland Tarım tarafından dünyanın ilk hidrojenle çalışan traktörünün 2009 yılında piyasaya sürülmesi, ders kitabı örneğidir. Denemeler, üreticinin dizel motorlu traktörlerinin tüm görevlerini yalnızca sıfır emisyonla ve neredeyse sessizce yerine getirebileceğini gösterdi. Ama asla ticarileştirilmedi.

“Hidrojen birkaç kez geldi ve gitti çünkü teknoloji hazır değil, hükümet değişmeye istekli değil ve maliyet mevcut enerji kaynakları ile rekabet edebilecek noktaya gelmedi. Neredeyse bir ağacın halkaları gibi,” dedi CSIRO’dan Roberts.

Statista’ya göre, muazzam potansiyeline rağmen, şu anda küresel hidrojen üretim payının yüzde birinden daha azı yeşil. Bugün faaliyette olan bir yeşil hidrojen santraline en yakın şey, Air-Liquide’ın Kanada’da hidroelektrikle çalışan 20 megavatlık, düşük karbonlu elektrolizörüdür. Ancak gidişat hızla dönüyor: Statista’ya göre, yalnızca Aralık 2020 ile Ağustos 2021 arasında yeşil hidrojen projelerinin sayısı üç kattan fazla arttı.

Statista, yeşil hidrojen üretiminin yılda bir metrik tondan daha az olan mevcut seviyelerden 2050 yılına kadar 160 milyon tona çıkacağını tahmin ediyor. Ancak hidrojen ekonomisinin başlamasının önünde, çoğu maliyeti düşüren büyük engeller var.

Maliyet engelleri

Büyük ölçekli elektrolizörler hala çok verimsiz ve çok az ve çok uzak ve girdi maliyetlerini düşürmek için rüzgar ve güneş enerjisi üretiminde muazzam artışlar gerekiyor. Hindistan’daki bir kredi derecelendirme kuruluşu olan ICRA’ya göre, yeşil hidrojenin mevcut perakende fiyatı kilogram başına 5,50 ila 6 dolar arasında – gaz veya dizelin perakende fiyatının iki katından fazla. Hidrojen yakıt hücreleri, şarj edilebilir pilli elektrikli araçlardan önemli ölçüde daha az enerji verimlidir, bu nedenle bazı çevreciler yeşil hidrojeni elektrifikasyondan bir dikkat dağıtıcı olarak görmektedir.

“Şu anda çelik üretimi ve çimento üretimi gibi elektriklendirilmesi çok zor olacak fosil yakıtları yakan bazı endüstriler var. Greenpeace AB Sözcüsü John Hyland Al Jazeera’ya verdiği demeçte, bunlar için yeşil hidrojen yakmak mantıklı olabilir.

“Ancak elektrifikasyon ve enerji tasarrufu bu sektörleri başarılı bir şekilde karbondan arındıracakken, şehir içi otobüslerde veya binanızın ısıtma sisteminde hidrojen yakmanın bir anlamı yok. Ayrıca, Avrupa’da hidrojenin aşırı kullanımının, üretimin çok fazla yenilenebilir elektrik kullanacağı ve aksi takdirde yerel ekonomilerin karbondan arındırılmasına yardımcı olacak olan Kuzey Afrika’dan büyük miktarda yeşil hidrojen ithalatına yol açması tehlikesi de var.”

CSIRO araştırmacısı Roberts, yeşil hidrojenin gümüş bir kurşun ya da “geleceğin yakıtı” olarak görülmemesi gerektiğini, karbonsuzlaştırmanın tek bir yeni teknoloji veya yakıt kaynağıyla çözülemeyecek kadar büyük ve karmaşık bir sorun olduğunu söyledi.

“Bu a geleceğin yakıtı. Bu çözümün bir parçası” dedi.

“Karbon nötr olmak için, banliyö taşımacılığı ve ısıtmanın belirli yönleri gibi mantıklı olan yerlerde elektrifikasyon kullanmamız gerekecek. Ancak gemilerdeki gibi büyük motorlara ulaştığınızda veya kamyonlara hızla yakıt ikmali yapmak istediğinizde, hidrojene ihtiyacınız olacak. Birlikte bu karmaşadan etkili bir çıkış yolu sunabilirler.”



Yorum yapın