Amerikalılar Petrol Fiyatlarındaki Ani Yükselişlere Neden Daha Hassas Oldu?


On yıldan fazla bir süre önce, Amerikalılar pompada yükselen fiyatlar ile karşı karşıya kaldıklarında, politika yapıcılar insanları gaz ve petrolden vazgeçirmek için bir vizyon geliştirdiler: daha verimli arabalar, daha kompakt ve yürünebilir topluluklar, daha fazla yenilenebilir enerji.

George W. Bush, “Ciddi bir sorunumuz var” diye uyarmıştı. 2006 Birliğin Durumu adresi. “Amerika, genellikle dünyanın istikrarsız bölgelerinden ithal edilen petrole bağımlıdır.” Petrol işiyle derin bağları olan bir Cumhuriyetçi cumhurbaşkanı için güçlü bir açıklamaydı.

Petrol fiyatları yükselirken ve sonunda ülke tarihinde ilk kez varil başına 100 dolara ulaştığında yaptığı açıklamalar, ulusu petrol ve gazdan vazgeçirmek ve Amerikalıları ABD’deki fiyat şoklarından daha iyi izole etmek için iki partili kayda değer bir baskının birkaç yıl başlangıcını işaret ediyordu. küresel petrol piyasası.

Yetkililer, on yıllardır otomobiller ve kamyonlar için yakıt ekonomisi standartlarındaki ilk artışı hazırladılar. Ulusal petrol tasarruf planları, enerji bağımlılığının yanı sıra ciddi iklim değişikliği tehdidini ele almak için Kongre’de geniş destek aldı. Toplu taşıma savunucuları harekete geçti”pompayı boşaltTaşıtları tren ve otobüse binmeye çağırmak için günler.

Sonra ülke ivme kaybetti. Yurtiçinde petrol ve gaz üretimindeki artış ve deniz aşırı ucuz ham petrol seli, daha düşük enerji fiyatları çağını başlattı. Talebi dizginlemek yerine arzı artırmak, Amerika’nın enerji bağımsızlığı yönündeki baskısını belirlemeye başladı.

Yakıt içinde boğulan Amerikalılar, kendilerine güç sağlamak için daha fazla petrol ve gaz gerektiren daha büyük arabalar ve evler satın aldı. Şehirler daha fazla otoyol inşa etti, toplu taşıma kullanımı azaldı ve banliyöler yayıldı.

Yine de, ülkenin son on yılda sondajı genişletmesi – ABD’yi dünyanın en büyük petrol ve gaz üreticisi haline getirdi – sonuçta haneleri değişken fiyat dalgalanmalarına karşı savunmasız hale getirdi. Amerikan petrol ve gaz şirketleri, küresel faktörlerin bir araya geldiğini öne sürerek pompadaki yüksek fiyatlar üzerinde hiçbir kontrollerinin olmadığını söylüyor: Covid salgını, tedarik zinciri kesintileri ve Rusya’nın Ukrayna’yı işgali.

Chicago Üniversitesi’nde ekonomi profesörü ve Enerji Politikaları Enstitüsü müdürü Michael Greenstone, “’matkap, bebeğim, matkap’ ne kadar sıklıkla bir çözüm olarak öne sürülse de,” dedi, “temel ekonomisi ABD’dir. hala küresel kapasitenin ve küresel üretimin küçük bir payıdır ve bu nedenle küresel fiyatı çok fazla etkileyemez.”

Daha düşük fiyatların olduğu dönemlerde Amerikalılar davranışlarını değiştiriyor, örneğin daha fazla benzin kullanan daha büyük arabalar satın alıyorlar. “Ve sonra, bu beklenmedik şoklar gerçekleştiğinde, çok daha fazla maruz kalıyoruz” dedi.

Koruma artık Amerikan siyasetinde zehirli bir kavram haline geldi. Petrol endüstrisi grupları, enerjiyi korumayı yoksunluk olarak çerçeveliyor. Ara seçimlerin yaklaştığı ve Cumhuriyetçilerin Başkan Biden’in politikalarına saldırmak için yüksek gaz fiyatlarını kullandığı bir ortamda, çok az Demokrat kullanımı azaltma fikrinden bahsetti. İklim değişikliği konusunda cesur adımlar atma sözü vererek göreve gelen Bay Biden’ın kendisi petrol şirketlerini üretimi hızlandırmaya çağırdı, ancak yönetim yetkilileri ABD’nin uzun vadede fosil yakıtlardan uzaklaşması gerektiğini savunuyor.

Boston merkezli bir şirket olan GasBuddy’de petrol analisti olan Patrick De Haan, “Amerikalıları tasarruf etmeye ikna edebilirseniz, bunun fiyatları düşürme üzerinde muhtemelen çok daha dramatik ve ani bir etkisi olur” dedi. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki benzin istasyonlarında gerçek zamanlı yakıt fiyatları.

“Ama Amerikalılardan daha az tüketmelerini istemek bir tehdit gibi görünüyor – çoğu bunu bir şekilde özgürlüklerine yönelik bir tehdit olarak algılıyor” dedi.

Başkan Biden’ın iklim gündemi, taleple ilgili bazı sorunları ele almaya çalıştı. Geçen yıl imzaladığı altyapı faturası, beş yılda 100 milyar doları aşan tren ve otobüslerle toplu taşımaya şimdiye kadarki en büyük yatırımı içeriyor.

Yine de, zihniyet, bir soruya verilen yanıtta belirgindi. Petrol kullanımını azaltmak için 10 maddelik plan Uluslararası Enerji Ajansı tarafından geçen ay yayınlanan ve şehirlerde araçsız Pazar günleri uygulanması gibi önlemler tavsiye edilen. IEA, gelişmiş ekonomilerin 10 tavsiyesini uygulamaya koymaları halinde, alıcıların giderek daha fazla kaçınmasıyla Rus petrolünde beklenen küresel açıkla eşit olarak petrol talebini günde 2,7 milyon varil azaltabileceklerini iddia ediyor.

Bir Fortune makalesinde, “Enerji bekçisi acımasız tavsiyeler yayınlıyor” dedi. “Hafta sonları evden çıkmayı planlamayın.”

Bazı ekonomistler, makroekonomik ölçekte artan yerli enerji üretiminin, örneğin petrol ve gaz sektöründe daha fazla iş ve kâr yaratarak, ABD ekonomisinin bazı yönlerini krizin en kötü etkilerinden yalıttığını söylüyor. Çok daha az petrol ürettiği için petrol fiyatı şokunun çok az yukarı yönlü olduğu Batı Avrupa ile karşılaştırıldığında, ABD üzerindeki etkisi “toplamda daha mütevazı” diyor Gian Maria Milesi-Ferretti, şirketin kıdemli üyesi Gian Maria Milesi-Ferretti Hutchins Brookings Enstitüsü Mali ve Para Politikası Merkezi.

Yine de, fiyatları küresel trendlere göre yükselen ve düşen yakıtlara her zamankinden daha fazla bağımlı olan bireysel haneler için bu çok az rahatlık.

Bunun yerine Amerika Birleşik Devletleri, enerji kullanımını kontrol altında tutmak için teknoloji ve verimlilik iyileştirmelerine yaslandı.

1970 ve 2018 arasında, örneğin Amerika Birleşik Devletleri’nde yollardaki binek araçların yakıt ekonomisi hem otomobiller hem de hafif kamyonlar için kabaca iki katına çıktı. Ve Biden yönetiminin, Trump yönetiminin onları geri alma girişiminin ardından daha katı yakıt ekonomisi standartlarını eski haline getirme hareketiyle bu eğilimin hızlanması bekleniyor. Ulaşım açık ara en büyük petrol kullanıcısıve iklim değişikliğine en büyük katkıyı yapan kişidir.

Bununla birlikte, Santa Barbara California Üniversitesi’nde ortaya çıkan çevre teknolojilerini araştıran Eric Masanet, çeşitli faktörlerin bu iyileştirmelerin etkisini körelttiğini söyledi. Amerikalılar çok daha fazla araba satın alıyor: 1970’den 2018’e kadar ABD nüfusu yüzde 54 arttı, ancak toplamda araba ve kamyon kayıtları yüzde 141 arttı. Ve mil cinsinden araç seyahati artmaya devam etti, bu da Amerika Birleşik Devletleri’nin yolcu ve kat edilen mesafe başına diğer büyük ülkelere göre daha fazla enerji kullanmasının önemli bir nedeni olduğunu söyledi. 2010’ların ortasından bu yana zaten yavaş ve istikrarlı bir düşüş gösteren toplu taşıma yolcu sayısı, pandemi sırasında çöktü.

Tüm araç sınıfları yakıt açısından daha verimli hale gelirken, ABD filosu sürekli olarak pikaplar, kamyonetler ve SUV’ler gibi daha büyük ve daha ağır araçların hakim olduğu bir karışıma doğru kaydı ve genel verimlilik kazanımlarını daha da yavaşlattı. IEA yakın zamanda tahmin edilen Daha büyük araçlara geçişin, daha katı yakıt ekonomisi kuralları altında gerçekleşecek olan yakıt tasarruflarının yüzde 40’ını ortadan kaldırdığını.

Dr. Masanet, “Bir adım ileri, bir adım geri oldu” dedi.

Amerikan evleri için benzer bir resim. Doğrudan enerji kullanımının ve karbondioksit emisyonlarının neden nüfus kadar hızlı artmadığını açıklayan alan ısıtmasındaki gelişmeler nedeniyle, Amerikalılar şimdi evlerini birkaç on yıl öncesine göre çok daha verimli bir şekilde çalıştırıyor ve ısıtıyor.

Ancak bu kazanımlar, ev boyutlarındaki artışla dengelendi.

Bugün inşa edilen ortalama tek ailelik evler, 1970’lerin başında inşa edilen benzer evlerden yaklaşık yüzde 50 daha büyüktür ve ev boyutları son birkaç yılda biraz yavaşlamadan önce 2010’ların çoğunda hızla büyümektedir. nüfus sayımı verilerine göre. Amerikan evleri dünyanın en büyükleri arasındadır.

Yayılmayı ölçmek zor olsa da, büyüdüğüne dair göstergeler var. Bazı şehirler daha yoğun hale geliyor olsa da, “aynı zamanda yeni başlangıçlara bakarsanız, şehirlerin kenarlarında düşük yoğunluklu kentsel gelişime, düşük yoğunluklu müstakil evlere katkıda bulunan yeni ev başlangıçlarının da olduğu açıktır”. Yale Çevre Okulu’nda coğrafya ve kentleşme bilimi profesörü Karen Seto dedi. “Yanlış yöne gidiyoruz,” dedi.

Kuşkusuz, bu kazanımlardan bazıları milyonlarca Amerikalı için yaşam standartlarını yükseltti. Yine de, yakın tarihli bir Birleşmiş Milletler raporu, zengin bireylerin yaşam standartlarını korurken daha az enerji kullanma ve gezegeni ısıtan gazların emisyonlarını azaltma konusunda yüksek bir potansiyele sahip olduğunu belirtiyor. Raporda, dünyanın en zengin yüzde 10’unun sera gazı emisyonlarının tahmini yüzde 50’sinden sorumlu olduğu ve bu miktarın çoğunun en zengin yüzde 1’de toplandığı belirtiliyor.

Raporda, “Zenginler tarafından göze çarpan tüketim, tüm ülkelerde hava yolculuğu, turizm, büyük özel araçlar ve büyük evler gibi harcamalarla ilgili emisyonların büyük bir bölümünün nedenidir” deniyor.

Genel olarak, toplu taşıma yatırımları gibi toplam enerji taleplerini azaltmak için ulusların attığı adımların, temel senaryolara kıyasla 2050 yılına kadar kilit sektörlerdeki emisyonları yüzde 40 ila 70 oranında azaltmaya yardımcı olabileceği sonucuna varıyor.

BM raporunun baş yazarı ve Technische Universität Berlin’de sürdürülebilirlik ekonomisi başkanı Felix Creutzig, “Bu çok büyük bir potansiyel” dedi. “Her sektörün emisyonlarını azaltmasını kolaylaştırıyor.”



Yorum yapın